車の質自体は燃料消費料量に影響を与え、汚染物質放出を減らす重要な要因の1つである。現在、鋳造は10%から車の質の約20%のための商用車の鋳造の記述、および車の質の約10%のための乗用車の鋳造の記述の国内自動車の質の20%を占める。それらは自動車部品の重要な部品の1つである。従って、自動車鋳造のライト級選手は全体の車の質を減らし、汚染物質放出を減らすための大きな意味である。軽量の自動車鋳造の現在の開発傾向から判断して、技術的なルートは3つの面から実現することができる:鋳造材料の取り替え、投げる技術の進歩およびプロダクト構造の最適化。

1. 鋳造材料の取り替え

1.1自動車部品の高性能投げる材料の適用
従来の鋳鉄および投げられた鋼鉄のために性能を改善すること、材料の強さそして靭性はマイクロ、低合金になること、プロセス制御投げることおよび後鋳造物の熱処理によって改善することができる。例えば、マイクロによって、低合金になることおよび、およびaustemperingの処置の適用によって得られるaustempered延性がある鉄（Austemperedの延性がある鉄、ADI）プロセス制御溶けること開発されるQT800-5およびZGD1240-1450。

1.2自動車部品の軽量の投げる合金の適用
自動車アルミ合金の部品の間で、74%から80%のための鋳造アルミの合金の部品（重力の鋳造、低圧の鋳造および他の特別な投げる部品）の記述を。合金になることによる特性の改良に加える鋳造アルミの合金のために、材料の機械特性はまた形成プロセスおよびそれに続く熱処理の制御によって改良することができる。投げるマグネシウムの合金および他の非鉄投げる合金は費用および鋳造物プロセスによって限られ、実際の量は小さいが、産業レベルの改善と、製造技術の開発および生産費の減少は、適用見通し広い。

2. 鋳造プロダクトの軽量の設計

2.1薄くなること
鋳造の軽量の設計では、薄くなることは鋳造の軽量の設計を達成する最も有効な、直接平均である。鋳造のthin-walled設計はCAEのシミュレーションおよび地勢学の最適化によって前もって渡すことができる。部品の性能に重量およびコストの削減の目的を達成するために会うことの前提の下で、低い負荷が付いている部分か高い安全率は薄くすることができる。薄壁の設計最適化の後の鋳鉄の部品の壁厚さは一般に3-6mmに達し鋳造アルミの部品の壁厚さは1mmに達することができる。但し、thin-walled鋳造は表面張力の影響および通常の砂の重力の鋳造を使用して合金の液体の詰物の粘性力が原因で高い拒絶率を形作るか、または持って困難である。消失型鋳造法、真空の吸引の鋳造および差動圧力鋳造のような特別な鋳造は一般に使用される。プロセス認識。

2.2くり抜くこと
ライト級選手を達成する鋳造のthin-walled設計に加えて空の設計はまた重量の軽減の効果を達成できる。鋳造の空の設計の点では、空の鋳造アルミブラケットの適用例があったり、鋳鉄の空のクランク軸およびカムシャフトを外国に。

2.3統合
統合された設計は自動車部品の現在の傾向設計する自動鋳造の軽量の開発のための唯一の方法であり。設計の主旨は製造原価およびライト級選手の減少の目的を達成するために構造最適化および信頼性の計算によって1部に多数の形成プロセスの部分を統合するのに投げる方法を使用することである。統合された設計は部品の質を非常に減らすことができるが投げるプロセスのより高い条件を提言する。統合された設計にだけでなく、投げるプロセスのより厳密な条件があるが、また設計レベルおよび材料特性のより高い条件を提言する。絶えず革新し、統合された設計および適用効果のレベルを拡大することは必要である。

3. 投げる技術の進歩
鋳造材料の連続的な改善におよび軽量の設計に更に投げるプロセスの連続的な改善および自動車部品の新しい投げるプロセスの適用を促進したthin-walled、空、および統合された鋳造のためのより高く、より高い条件がある。軽量の鋳造の開発傾向の分析から、消失型鋳造法におよび（真空）高圧投げる形成プロセスに重要な利点がある。

3.1消失型鋳造法の技術
地勢学の最適化の後で、自動車鋳造のローカル壁厚さは1~6mmに減らすことができる。一方で、通常に砂型で作ることは形作りにくく一方では、部品の出現の質は制御しにくい。消失型鋳造法の使用にだけでなく、高い次元の正確さおよび投げる技術の主開発の方向の将来1つであるよい表面質の利点があるが、また複雑な形の鋳造を準備できる。延性がある鉄材料のために、従来に砂型で作り、使用されれば、冷たい絶縁材のような投げる欠陥は起こるためにが不十分な注ぐことは本当らしくプロダクトの出現の質は保証しにくい。消失型鋳造法が使用されれば、部品の壁厚さそして出現の品質要求事項は満たすことができる。

3.2 （真空）高圧投げる技術
高圧に投げることは液体かsemi-liquid金属が高圧の下のダイカストで形造る型穴で高速で満ちて、鋳造を得るために重圧の下で急速に凝固した方法である。高圧および高速は高圧鋳造と他の投げるプロセス間の基本的な相違であり、また重要な特徴である。高圧鋳造に高い生産の効率、よい製品品質、よい寸法安定性および高い次元の正確さの利点がある。部品の数は構造最適化によって減らすことができる。1つの高圧鋳造は衝撃吸収材サポート、戸枠および他の部品の製造のために主に使用されるたくさんの押された部品を統合できる。

但し気孔を作り出すことは容易で、heat-treatedである場合もないこと、高圧鋳造に欠点がある。従って、高圧鋳造の機械特性は金属の重力の鋳造および低圧の鋳造のそれより低い。真空ダイカストで形造る プロセスは真空の条件の下でダイカストで形造る型およびダイカストで形造ることのキャビティから空気を得るのに特別な装置を使用する。従って、鋳造の中の気孔率は効果的に減らし鋳造の機械特性を保障するために熱処理は増強することができる。同時に、真空の条件の下で、キャビティの反力は減らし小さい特定の圧力の下でより大きくかより薄い鋳造をダイカストで形造るのに小さい機械が使用することができる。

鋳造材料の取り替え、プロダクト構造の最適化および投げる技術の進歩はだけでなく、軽量の自動車鋳造のための3本の主要な技術的なルート、共同の革新のまた有機的統一体でありではない。高性能および軽量の投げる合金の理性的な適用に基づいて、自動車鋳造プロダクト構造の最適化の設計は投げる技術の進歩によって、軽量の設計考えの認識のための主テクニカル サポートとして補われて遂行される。同時に、自動車鋳造の軽量の設計は自動車の全面的な最適化の設計によりよい費用効果、より軽い重量および良質の軽量の自動車鋳造を作り出すために統合される。

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