自動車産業の鋳造の発展方向

1. 軽量自動車鋳造部品

軽量化により 車の質を低くし 軽量化により 車のパワーが向上し 燃料消費量が減ります排気ガスの汚染を減らすこと.

車両の重量を10%減らすと,燃料効率は6%~8%向上します..環境保護と省エネの必要性により 軽量化された自動車は 世界自動車の発展のトレンドになりましたそして自動車鋳造の軽量化も自動車鋳造の重要な発展方向の一つになりました.

1.1 自動車鋳造の軽量設計

鋳造の全体的な安全系数の必要性により,厚さ設計は,自動車鋳造の主な設計方法の1つです.厚い設計の主な欠点は,構造性能が完全に与えられないということです.鋳物の重さは増加します構成要素を最適化するためにCAE分析とトポロジー最適化を使用して,構成要素と構成要素を各部品のストレスの値に近いものにするつまり,各パーツの壁厚さは不一致で,小さなパーツを持つ小さなパーツは減少し,部品の重量を減らすためにパーツを減らす材料は必要ありません.複雑な構造型鋳造物の形成を考慮すると,様々な不規則性を達成することができる.設計時,部品のストレスの分析を行うためにCAEまたはトポロジカル最適化を使用する. 力の分布に応じて,部品の形状と材料の厚さを決定する筋肉,穴を掘り,鋳物の変形を加えることで,部品の重量を大幅に減らすことができます.

1.2 軽合金製の自動車鋳造

アルミニウム・マグネシウムやその他の軽金属合金材料の使用は,現在,様々な国の自動車メーカーにとって重量削減の主な手段です.アルミニウムの密度は鋼の1/3に過ぎませんマグネシウムは高圧鋳造条件で優れた流動性を有するアルミニウムの2/3しかありません.アルミとマグネシウムの比率はかなり高い (強度と質の比)この2年間でアメリカの自動車産業の競争力が向上しました.アルミ・マグネシウム構造鋳造品と統合鋳造品の大量使用と密接に関連しています.

しかし,アルミニウムなどの原材料の価格は鋼材よりもはるかに高く,自動車産業におけるより広範な応用を制限するしかし,原材料の高い価格にもかかわらず,マグネシウムとアルミニウム鋳造の自転車の現在の量は年々増加しています.技術の進歩によってコストの増加を補うことができました一方,市場競争は自動車メーカーに利益を削減し,より軽い合金を使用するよう強要しています.マグネシウムとアルミニウム・リンゴの購入価格を下げるため,軽量合金量の増加先進的な形づくりの技術開発が鍵となる.

1.3 自動車用鋳造材料の高性能

材料の性能を向上させ,単位重量の部品がより高い負荷に耐えられるようにすることは,鋳造物の重量を効果的に減らす方法の一つです.自動車用鋳造品の相当な割合を占めています.熱処理や他の措置により,材料の微小組織が変化し,その強度が増加します.部品の硬さや硬さ部品の重量を効果的に減らすことができます.

温度の冷却を待機すると,ボールインク鋳鉄は,通常の鋳造鋼材よりも強度がより強くなっているだけでなく,鉄よりも密度が低い.その密度は7です.1g/cm3鋳鋼の密度は7.8g/cm3です.近年,広く推奨されている材料です.鋳造の同じサイズで一般的に言えば,自動車の鋳造部品の材料の交換は,部品の軽量設計に伴うことが多い.

アルミニウム合金とマグネシウム合金鋳造の場合は,高強度で頑丈な材料も交換に使用されます.高性能材料の施用により体重が減るアルミニウム合金による減量により,重量を6kg削減した.

2自動車鋳造の統合設計

エネルギー節約と環境保護の要求が増加し,生産コストが低下するにつれて,鋳造を完全に利用することで形成された鋳造の利点は,原印のいくつかの部分溶接,鍛造,鋳造は,効果的に部品の重量を削減し,不要な加工プロセスを削減することができます.部品の軽量性と高性能を実現する.

現在,我々が開発した統合ブリッジシェルは,新製品を溶接ブリッジシェルと半軸袖鋳造ブリッジシェルに置き換えるために使用されています.鋳造の統合鋳造を実現鋳造のメリットを最大限に活用する.一般的な鋳造全体のブリッジシェルの主な形態は,半軸管としてブリッジシェルの両端にシームレス鋼管を圧迫することですブリッジシェルの強度,硬さ,そして簡素化プロセスをさらに改善するために,半軸カーブの統合ブリッジシェルは,ブリッジシェルに直接鋳造することができます.. 橋の殻の硬さはより良く,複雑な理想的な形にすることができます. 壁の厚さは変更することができます. それは理想的なストレスの分布を得ることができます.耐久性と硬さは大きく,作業は信頼性があります.

車用鋳造の統合の発展傾向は,無色合金鋳造の発展においてより明らかである.鋳造過程を最大限に活用し,複雑な構造型鋳造品の製造の特徴を達成するためにドア,シート骨格,ダッシュボード骨格,フロントエンドフレームワーク,ファイアウォールなどの高圧鋳造物が登場しました.鋳造は,生産のために 4000 ~ 5000tまたはそれ以上のトナージュを圧迫鋳造マシンを必要とします.

3自動車鋳造開発のデジタル化

The comprehensive combination of automobile casting development and digital technology can significantly improve the level of casting technology and shorten the product design and trial production cycleデジタル製造技術は,自動車鋳造の開発に広く使用されています. 鋳造構造の設計と鋳造プロセス設計中に,Pro/Eのような3次元設計ソフトウェアUG は広く使用されており,いくつかの先進的な鋳造会社は紙なしの設計を達成しています.

CAD/CAEの設計と開発に基づいて,自動車鋳造部品の急速な開発のニーズを満たすために,RP (高速プロトタイプ技術) は,自動車鋳造部品の高速試験生産に使用されています.CAD/CAE の原始データを取得した後,蓄積法を使用して,鋳物または模具の形成のプロトタイプを結合,溶融またはシンタリングで取得します.前者は,鋳造鋳造を溶かして使用することができます模具として砂のコアを直接作成し,グループ形を通して鋳造を流します. さらに,ピンクレーザーシンタリング方法 (SLS) は,砂核と砂の生産を直接完了するために使用できます.比較的シンプルな構造の外形模具では,鋳造試験生産に必要なコアボックスと外観を取得するために,CAM加工のために加工されたプラスチックを使用するために,CNC機械ツールを使用することもできます.砂ブロックを直接処理して外形の砂型を得ます

一般的に言えば,デジタル技術が鋳造物の設計,開発,試験生産に浸透し,鋳造物の開発速度と効率を効果的に改善しています.,開発プロセスが一つの段階から別の段階へと変化する時,データ変換作業も必要になります未来には,鋳造開発の様々な側面に適用されるデジタル技術のための統一データインターフェースプラットフォームが開発されることが期待されています.標準化されたデータ変換基準が確立できます異なるソフトウェアの間でシームレスに変換し,それによって鋳造物の開発速度をさらに増加させます.

私たちの専門的な鋳造サービスについてより詳細な情報が必要な場合,そして私たちの専門知識から利益を得ることができると考えている場合は,いつでも私たちと連絡してください.